Prueba con éxito del transporte marítimo sobre raíles para el granito
Tras una primera prueba concluyente del transporte multimodal en la terminal Ro-Ro a finales de 2023, 3000 toneladas de granito procedente de Galicia, transportadas a través de la línea marítima Vigo-Montoir, se trasladan ahora de forma regular en tren entre las instalaciones portuarias de Montoir de Bretagne y Lyon. Estas mercancías, que antes se transportaban por carretera, se utilizarán para acondicionar la explanada de la estación de Part-Dieu.
De Filippis, empresa especializada en obras de urbanización y, en particular, en la utilización de piedra natural, ha ganado el contrato de importación de granito español, y ha optado por el traslado modal por vía marítima y ferroviaria. Ha recurrido a Somayor, empresa de manipulación portuaria y especialista en logística Ro-Ro, y representante del grupo Suardiaz en Montoir de Bretagne. Somaloir organiza el transporte de puerta a puerta con los distintos socios. El objetivo de esta iniciativa colectiva bajo la insignia Oportunity es ofrecer una solución de transporte multimodal a medida basada en el histórico servicio marítimo Ro-Ro entre Vigo y Montoir.
Las emisiones de CO2 se reducen cinco veces
El granito, procedente de Galicia, se carga desde el puerto de Vigo en buques de carga rodada de Suardiaz antes de ser descargado en los parques de almacenamiento de la terminal de carga rodada de Montoir de Bretagne. A continuación, se carga en vagones operados por Fret SNCF en la red ferroviaria portuaria de la terminal. Convoyes de 80 toneladas semanales recorren la ruta Voie Ferrée Centre Europe Atlantique (VFCEA) hasta la región de Lyon. Los flujos se realizan utilizando el esquema de vagones aislados de Fret SNCF. Esta solución permite dividir por cinco las emisiones de CO2 emitidas en este trayecto, lo que supone un ahorro de 335 toneladas de CO2, es decir, más de 3000 desplazamientos entre Lyon y París por carretera.
Este diagrama demuestra todo el potencial de desarrollo de las soluciones logísticas que combinan servicios de transporte marítimo de corta distancia y transporte ferroviario a granel, y que pueden reducir significativamente la huella de carbono. También permitirá desarrollar los flujos de retorno de la región de Lyon. La continuación de este tipo de servicio ofrece interesantes perspectivas a los cargadores de la cuenca del Ródano, en su deseo de exportar sus mercancías a la Península Ibérica y, en un futuro próximo, a la costa este de Estados Unidos: la botadura en 2025 del Néoliner, el carguero a vela de Néoline, ofrecerá una solución de transporte global descarbonizado a los usuarios de las infraestructuras portuarias de Nantes Saint-Nazaire Port.
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